Metro Granada 2016

Enviado por Jesus M el Lun, 05/10/2015 - 21:36

Granada aún deberá esperar hasta el último cuatrimestre de 2016 para poder disfrutar de la Línea metropolitana que enlaza Albolote con Armilla en una línea de 15,86 km que pasa por Maracena y atraviesa Granada.

El proyecto, que es ya bien conocido y esperado, consta de 23 paradas en superficie y 3 subterráneas, atravesando además el rio Genil bajo túnel.

Trazado Línea 1
Trazado de la línea 1 de Metro ligero de Granada (2008) – http://www.metropolitanogranada.com

9,5 años de construcción

El proyecto comenzó en abril de 2007 y continuará probablemente hasta el último cuatrimestre de 2016,1 (aunque la obra civil sí estará terminada para finales de 2015). Aún así sumará un total de 9,5 años de construcción. Si bien el proyecto ha sufrido muchos retrasos por diversas causas, parece que últimamente es lo normal tras un análisis de la construcción de otras líneas de metro como son la de Sevilla, Málaga o Palma de Mallorca. Sin embargo, no es una comparación totalmente fiel pues todas las líneas analizadas tienen tramos en superficie, viaducto y soterrados, e incluso el soterrado puede ser por túnel o muros pantalla, lo que indica que los costes y el tiempo de construcción son muy diferentes.

Para poder comparar el proyecto de Granada,2 con 26 estaciones, podemos dividir el tiempo de construcción y puesta en marcha entre la distancia total de la línea (15,863m) en los 9 años y medio, lo que nos da un promedio de 7,1 meses por kilómetro construido.

En Sevilla,3 la línea 1 de metro fue inaugurada el 2 de abril de 2009. Un proyecto que comenzó en 1974 y posteriormente abandonado en 1983 hasta retomarlo en 1999. Para tener actualizada mejor la comparación, calcularé solo el proyecto 1999-2009 y no tendré en cuenta los túneles construidos en la primera fase. Por tanto han sido sobre 10 años en construir una distancia de 15,7 km en 21 estaciones, lo que deja un promedio de 7,8 meses por kilómetro construido.

Con el caso de Málaga4 nos encontramos con dos líneas que suman 11,3 km con 6 y 7 estaciones, pero cuya distancia aumentará pues los tramos no están terminados restando dos paradas conjuntas de ambas líneas bajo el centro de la ciudad. En este caso, las líneas fueron inauguradas el 30 de julio de 2014 y hacen un total de 8,60 años, lo que nos deja un promedio de 9,1 meses por kilómetro construido.

Por último hablamos de un caso especial, el de Palma de Mallorca5 que dispone de dos líneas de metro aunque sólo utilizaremos para nuestro fin la línea 1 pues la línea 2 usa vías existentes del cercanías. La línea 1 de 7,2 km cuenta con 9 estaciones y deja el promedio más bajo de los aquí vistos con 4,1 meses por kilómetro construido.

En consecuencia, y exceptuando el caso de Palma de Mallorca, la ejecución del metro de Granada entra dentro de la duración normal de este tipo de proyectos.

Hablando en millones de euros

En un principio, el coste del proyecto del metropolitano granadino ascendía a 276 millones de euros, pero tras los sobrecostes ascendió a más de 522 millones de euros incluyendo el material móvil. Cifra que fue cambiada por el gobierno andaluz a 260 millones de euros, aunque todo ello gracias a que el proyecto ha recibido 262 millones de los fondos FEDER. Teniendo en cuenta la distancia del metro de Granada, nos da un coste aproximado de 32,78 millones de euros por kilómetro construido.6

En el caso sevillano, no se ha tenido en cuenta la intervención de los años 70-80 para hacer algo más adecuada la comparación, de los 18,2 km de la red sólo contamos para el cálculo 15,7 km. Con un precio total de 658 millones de euros, incluye un sobre coste del 42,67% cuando el coste estimado fue de 461 millones de euros. El coste en Sevilla del metro ha sido de 41,91 millones de euros por kilómetro construido.

Las dos líneas de Málaga hasta el punto actual de construcción (un 81% del total proyectado) han costado 599 millones de euros sobre un cálculo inicial de 400 millones de euros. Eso nos deja 53 millones de euros por kilómetro construido. El proyecto parcialmente inaugurado finalizará en 2017 con un coste estimado sobre el gasto actual de 790 millones de euros.

El proyecto de Palma de Mallorca fue calculado en 235 millones de euros más un sobrecoste de 80 millones de euros. Eso nos dejaría un coste total de 315 millones de euros o lo que es lo mismo, 43,75 millones de euros por kilómetro construido. Sin embargo, se optó por solicitar créditos a bancos que han dejado un sobrecoste extra de 193,6 millones de euros en cuestión de intereses. Hecho que eleva el coste un 61% y sitúa el coste total en 508 millones de euros con 70,55 millones de euros por kilómetro construido.

Costes de otros proyectos en España y el mundo

Gracias a la página pedestrianobservations.wordpress.com, que elaboró dos estudios en 2010 y 2013, he podido reconvertir los datos unificándolos y convirtiendo las unidades a euros usando el ratio de conversión que usaron en la fuente:7 8

C$1.25 = S$1 = US$1 = 3.8 yuan = ¥100 = 800 won; £1 = $1.50; €1 = $1.25; CHF1 = $1.65.

Clasificación

Ciudad y línea

Coste en Millones de € por Km

1

Nueva York, East Side Access

3200

2

Nueva York, Second Avenue Subway Phase 1

1360

3

Nueva York, 7 Extension

1040

4

Londres, Crossrail

800

5

Singapur, Thomson MRT Line

480

6

Hong Kong, Sha Tin to Central Link

468,8

7

Nueva York, Central Subway

400

8

Singapur, Downtown MRT Line

394,4

9

Londres, Jubilee Line Extension

360

10

Amsterdam, North-South Line

328

11

Budapest, Metro Line 4

286,4

12

Tokio, Toei Oedo Line

280

13

Fukuoka, Nanakuma Line extension a Hakata

256,8

14

Cairo, Metro Line 3

248

15

Tokio, Metro Fukutoshin Line

224

16

Estocolmo, City Line

207,2

17

Berlin, U55

200

18

Sao Paulo, Metro Line 6

200

19

Paris, Metro Line 14

184

20

Sao Paulo, Metro Line 4

178,4

21

Singapur, Circle MRT Line

176

22

Dnipropetrovsk, Metro extension

171,2

23

Malmö, City Tunnel

169,6

24

Barcelona, L9/10

136

25

Copenhagen, Circle Line

136

26

Bangalore, Metro Phase 2

131,2

27

San Juan, Tren Urbano

130,4

28

Lucern, Zentralbahn

120,8

29

Sofia, Metro Line 2

118,4

30

Hangzhou

116

31

Zürich, Durchmesserlinie

108,8

32

Nápoles, Metro Línea 6

104

33

Milán, Metro Línea 5

88

34

Seul, AREX

88

35

Salónica

83,2

36

Vancouver, Evergreen Line

82,4

37

Bangalore, Metro Phase 1

74,4

38

Dubai, Metro (lines 1 and 2)

76,3

39

Ciudad de México, Metro Línea 12

72

40

Seul, Sin-Bundang Line

69,6

41

Helsinki, Westmetro

52,8

42

Madrid, Ampliación 1999-2003

52

43

Seul, Subway Line 9

34,4

44

Barcelona, Barcelona Sants-túnel La Sagrera

31,2

 

 

 

Podemos apreciar un amplio abanico de precios donde podemos encontrar las posiciones españolas muy abajo en la tabla. ¿por qué tanta variación? Por un lado están los problemas usuales de este tipo de obras como son sobrecostes y obras complementarias, sin embargo, lo que acaba por incrementar más el coste de construcción es la dificultad de construcción de las líneas como suele ocurrir en Manhatan donde se construyen túneles en una ciudad densamente poblada e incluso bajo los mismos edificios. Las líneas más baratas suelen incluir un alto porcentaje de vías en superficie que son las más baratas.

Como mejorar la previsión de coste y tiempo

Teniendo en cuenta los imprevistos que se pueden presentar en este tipo de obras,9 en los que son habituales los retrasos y sobrecostes, es necesario hacerse a la idea que los plazos y costes de futuros proyectos deberán adaptarse a una estimación real y no teórica. Incluyendo por desgracia sobrecostes y demoras por negligencias, desacuerdos políticos y puede que directamente por corrupción. De esta forma se podrá estimar con más acierto el coste real de un proyecto. Sin embargo, la política prima frente a la realidad y en cada nuevo proyecto nos hablarán de precios iniciales más bajos de los reales.

Vista desde la calle Profesor Adolfo Rancaño (16-09-15)
Vista desde la calle Profesor Adolfo Rancaño (16-09-15)
Vista desde la calle Profesor Adolfo Rancaño (16-09-15)
Vista desde la calle Profesor Adolfo Rancaño (16-09-15)
Vista desde Avd. los Andaluces (1-10-15)
Vista desde Avd. los Andaluces (1-10-15)
Vista desde Avd. los Andaluces (1-10-15)
Vista desde Avd. los Andaluces (1-10-15)
Vista aerea de la estación – Google Maps
Vista aerea de la estación – Google Maps

Tramo estación de trenes

Sobre el proyecto del tramo que atraviesa la estación de tren, podemos ver como el tramo avanza recto continuando la calle profesor Adolfo Rancaño y gira cerca de la calle Dr. Jaime García Royo para continuar por la avenida de los Andaluces. Un trazado más coherente que el anterior al acuerdo final con ADIF, que retrasó el comienzo del trazado y que tras llegar a buen fin, ha conseguido rectificar la posición de las vías que bordeaba toda la estación. Ahora sin embargo, parece que el tramo avanzará de forma más directa mediante plataforma. El proyecto incluirá un parking para uso de la estación, fruto del acuerdo con ADIF.10 11 12

Proyecto previo (2011) – http://www.juntadeandalucia.es/contratacion
Proyecto previo (2011) – http://www.juntadeandalucia.es/contratacion
Modificación del trazado a través de la estación (elaboración propia)
Modificación del trazado a través de la estación (elaboración propia)

Y aunque aún quedan bastantes meses para ver circular el metropolitano, ya han quedado atrás los peores momentos de las obras, aquí un vídeo de 2011 sobre el estado de las obras. Y en este otro link una galería de fotografías de las obras subterráneas del metro.

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  1. http://www.granadadigital.es/la-junta-anuncia-que-el-metro-entrara-en-funcionamiento-en-el-ultimo-cuatrimestre-de-2016/

  2. http://www.metropolitanogranada.com

  3. http://www.eoi.es/blogs/adolfinacruz-aunon/2012/01/18/el-proyecto-del-metro-de-sevilla-linea-1/

  4. http://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2014-07-30/metro-de-malaga-se-estrena-con-5-anos-de-retraso-costara-2-000-millones-y-no-llega-al-centro_169874/

  5. http://www.diariodemallorca.es/mallorca/2008/05/10/movilidad-calcula-508-millones-coste-final-metro-contar-reparacion/356380.html

  6. http://www.granadadigital.es/la-junta-afirma-que-la-financiacion-del-metro-esta-asegurada-y-cifra-el-coste-total-en-mas-de-260-millones/

  7. https://pedestrianobservations.wordpress.com/2013/06/03/comparative-subway-construction-costs-revised/

  8. https://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/05/16/us-rail-construction-costs/

  9. http://www.granadahoy.com/article/granada/1427731/coste/las/obras/metro/se/duplica/anos.html

  10. http://www.granadadigital.es/los-problemas-con-adif-ya-situan-para-2016-el-funcionamiento-completo-del-metro/

  11. http://www.granadadigital.es/paralizadas-las-obras-de-integracion-del-ave-a-granada/

  12. http://www.europapress.es/esandalucia/granada/noticia-metro-granada-concluye-demolicion-edificios-adif-anexos-estacion-ferrocarriles-20150811124900.html

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